Строительство объездной дороги вокруг Будвы является ключевым инфраструктурным проектом для решения транспортного коллапса на черногорском побережье в летний туристический сезон. Проект включает 9,3 километра дороги, два туннеля, восемь мостов и две транспортные развязки, финансируется из капитального бюджета и при поддержке европейских институтов. Ожидается, что тендер на выбор подрядчика будет объявлен к концу года, реализацией занимается компания Monteput. Проект позволит разгрузить движение в центре Будвы, сократить время в пути и улучшить туристическую инфраструктуру. Кроме объездной дороги, ведутся работы на бульваре Тиват–Яз, которые идут по плану, несмотря на сезонные пробки. Также продолжается тендер на концессию аэропортов Черногории, который находится на стадии оценки, без официального интереса со стороны Сербии или Албании. Этот инфраструктурный проект считается стратегически важным для развития региона.
Политические перспективы:
Левый: Левые СМИ подчеркивают социальные выгоды проекта объездной дороги вокруг Будвы, отмечая улучшение качества жизни местных жителей за счет снижения транспортных заторов и загрязнения. Они акцентируют внимание на важности прозрачных государственных инвестиций и роли европейской поддержки в обеспечении справедливого и устойчивого развития. Также отмечаются опасения по поводу воздействия на окружающую среду и вовлечения местных сообществ в процесс принятия решений.
Центр: Центристские материалы сосредоточены на технических и экономических аспектах проекта объездной дороги, представляя его как необходимое инфраструктурное развитие для поддержки туризма и регионального роста. Отмечается сотрудничество с европейскими финансовыми институтами и ожидаемые улучшения в движении и безопасности. Процесс тендера и сроки представлены фактически, с акцентом на прозрачность и эффективность.
Правый: Правые нарративы подчеркивают стратегическую важность проекта для национального развития и экономической конкурентоспособности. Они выделяют роль правительства в продвижении ключевых инфраструктурных проектов несмотря на трудности и подчеркивают необходимость сильного государственного участия. Отсутствие иностранного интереса к концессиям аэропортов иногда рассматривается как положительный знак национального контроля и суверенитета над ключевыми активами.
