Новый Белград под прицелом: Кто строит нашу новую железнодорожную станцию и почему все молчат о миллионных контрактах?
Знаете ли вы, что в самом сердце Нового Белграда готовится один из крупнейших строительных проектов последних лет? Да, речь идет о новом железнодорожном комплексе в блоке 42, который должен стать центральным узлом для пассажиров и транспорта. Но пока чиновники говорят о модернизации и прогрессе, за кулисами разворачивается настоящая драма — миллионные контракты, иностранные компании и тревожные экологические проблемы.
Миллионы евро на кону — куда идут деньги?
В октябре прошлого года тогдашний директор Министерства строительства, транспорта и инфраструктуры Горан Весич подписал контракт с китайской компанией Shandong на строительство этого комплекса. Общая стоимость контракта — невероятные 138 миллионов евро! Из них 70 миллионов предназначены на строительство новой станции, около 40 миллионов — на реконструкцию мостовой конструкции. Но что происходит с оставшимися 28 миллионами евро? Официально — неизвестно. Это деньги на дополнительные работы или что-то еще? Общественность не получила ответа.
Консорциум из семи компаний — местных и иностранных — контролирует работы
Надзор за строительством поручен консорциуму из семи компаний, среди которых местные фирмы, такие как Аг институт из Нови-Сада и Геодезическое бюро Меридиан, а также три иностранные компании из Испании, Польши и Хорватии. Контракт на надзор стоит около 8,3 миллиона евро. Неужели необходимо, чтобы иностранные компании имели такой большой контроль над проектом, который строится в Белграде? Многие задаются вопросом, является ли это примером национальной самостоятельности или просто еще одним способом перевода денег из Сербии за границу.
Экологическая тревога — исследование воздействия на окружающую среду?
Министерство строительства только недавно подало запрос на согласование исследования воздействия на окружающую среду. Да, вы правильно прочитали — запрос на экологическое согласие поступает только сейчас, в то время как работы планируются и контракты подписываются. Является ли это признаком того, что экология ставится на последнее место? Новый станционный объект с прилегающей площадью займет около 17 000 квадратных метров, и воздействие на окружающую среду может быть огромным. Соблюдут ли защиту природы или все будет принесено в жертву ради «прогресса»?
Сроки и обещания — будет ли станция готова вовремя?
Китайская компания Shandong планирует начать работы не позднее начала следующего года, а станция должна быть завершена к декабрю 2024 года. Но учитывая все сложности и неясности с финансами и экологическими разрешениями, реалистичен ли этот срок? Или мы снова увидим, как проекты затягиваются, а граждане остаются без обещанных выгод?
Почему нам это важно?
Потому что это история о том, как в Сербии тратятся огромные деньги, как иностранные игроки получают крупные контракты, а экология и прозрачность остаются в тени. Новый Белград заслуживает современную и функциональную железнодорожную станцию, но не ценой скрытия информации и пренебрежения природой.
Если вам кажется, что это просто еще один обычный проект, подумайте еще раз. Здесь скрываются миллионы евро, иностранные компании и вопросы, на которые никто не хочет отвечать. А вы? Верите ли вы, что все будет честно и прозрачно? Или это просто еще одна история о том, как в Сербии строят — быстро, с множеством неизвестных и без настоящего контроля?
Поделитесь своим мнением, возможно, именно у вас есть ответ на эти острые вопросы. Или хотя бы хороший анекдот о том, как у нас строят!
Скандал вокруг строительства новой железнодорожной станции в Новом Белграде: Миллионные контракты, иностранные компании и экологические проблемы!
В Новом Белграде готовится один из крупнейших инфраструктурных проектов — строительство новой железнодорожной станции в блоке 42. Несмотря на обещания чиновников о модернизации и улучшении связности, за кулисами разворачивается настоящая драма с миллионными контрактами, участием иностранных компаний и тревожными экологическими вопросами.
В октябре прошлого года был подписан контракт с китайской компанией Shandong на сумму 138 миллионов евро. Из этой суммы 70 миллионов предназначены на строительство станции, 40 миллионов — на реконструкцию моста, а судьба оставшихся 28 миллионов неизвестна. Надзор за работами осуществляет консорциум из семи компаний, включая три иностранные из Испании, Польши и Хорватии, с контрактом стоимостью 8,3 миллиона евро.
Экологический аспект проекта был упущен — запрос на согласование исследования воздействия на окружающую среду подан только недавно, что вызывает сомнения в соблюдении экологических стандартов. Планируемая площадь второй фазы работ составляет около 17 000 квадратных метров, что может значительно повлиять на окружающую среду.
Работы должны начаться в начале следующего года, а завершение запланировано на декабрь 2024 года. Однако учитывая все неясности, остается вопрос, будут ли соблюдены сроки и будет ли проект прозрачным.
Этот проект является примером того, как в Сербии тратятся огромные деньги, как иностранные игроки получают крупные контракты, а экология и прозрачность остаются на втором плане. Новый Белград заслуживает лучшую инфраструктуру, но не ценой скрытия информации и пренебрежения природой.
Что вы думаете об этом? Это правильный путь развития или просто еще одна история о неясных делах и проблемах? Оставьте комментарий, возможно, именно у вас есть лучший ответ или хотя бы хороший анекдот о том, как у нас строят!
